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A mediados de los 80, algunos operadores , que hacían servicios por caminos de tierra , importaron varios pullmanes modelo Diplomata 350 HD . Todos construídos sobre plataforma Scania 116, eran verdaderos monstruos de la carretera, veloces e imponentes. Sin embargo también eran ruidosos, muchas veces por estar equipados con neumaticos para caminos malos . Su suspensión tambien era bastante básica por lo cual su marcha no era muy cómoda en carretera, especialmente desde la mitad del bus hacia atrás. Sin embargo fue un hermoso modelo . Su construcción era bastante extraña: En efecto, por tener motor delantero, su eje estaba desplazado hacia adelante y la puerta de entrada bus era semi central y en posición bastante baja. Mejor dicho la zona de los asientos estaba ubicada bastante alta , por lo cual había que subir mas escalones de lo normal en un Pullman. Su vida dedicada a caminos en mal estado los fue terminando antes que a sus hermanos de motor trasero, que aún se pueden encontrar en servicio y en muy buen estado. Sin dudas, un Pullman Imponente.

At mid-eighties, many operators that had routes over un-paved roads, imported some front engined Diplomatas 350HD , built by Nielson In Brazil. All of them built over a Scania 116 platform. They were rear highway monsters, fast and impressive. But also they were noisy, specially when equipped with tires for bad quality roads. Due to their suspension, their road feeling in paved raods was not very comfortable, specially from the middle of the coach to the rear. Nevertheless it was a nice coach. Their building chracteristics were also unusua: Because of their front engined condition , the driver was located in a deep section, on a separated cabin. Their front axle was displaced to the front , so the entrance door was half way to the center of the coach,. Seats were located in a high position , so the entrance had much more steps than a traditional coach. As their life was mainly devoted to bad quality roads, their life was shorter that their rear engined brothers that still can be found in some servicies , and in very good condition. Without doubt , a magnificen coach.

Un ejemplar del muy común Marcopolo modelo Paradiso Generacion IV. Los principales operadores, como Tur Bus tuvieron cientos de ellos en servicio, pero los ejemplares con mas de diez años de uso ya han comenzado a ser radiados a operadores menores. El ejemplar de la foto, que se observa en excelente estado, ha sido adquirido para el servicio de CBeysur, una pequeña empresa que efectúa servicios de larga distancia entre Santiago y Temuco, Fotografiado iniciando un viaje a Purén, recién saliendo de Santiago.

A Unit of the very common Marcopolo model Paradiso Viaggio Generation IV. A high deck that was prefered by the main Chilean coach operators, that operated them by the hundreds. Tur Bus built the core of their long distance fleet with Paradisos, but now those units having more than 10 years of use have been radiated to minor operators. This is the case of the coach in the photo, that looking in sharp and nice condition, is being operated by CBeysur, a very small company with services from Santiago to Temuco. She was spotted in Santiago, just beginning a trip to Puren

Durante toda la década del 80, el Diplomata de Nielson, construido en Brasil, fue el Pullman mas popular entre los operadores chilenos, debido a su calidad constructiva. Se importaron en sus dos variables, con motor trasero y con motor delantero, este último especialmente para aquellos servicios que tenían alguna porción de su recorrido en caminos rurales. Mucha s empresas tuvieron de esta versión con motor delantero, como el que se observa en la fotografía, tales como Ruta H, Andimar, Ruta mar , Igi Llaima, Vasquez . Construidos sobre Scania BR111. Tuvieron larga vida , pero su uso extremo los llevó a terminar servicios antes que sus hermanos de motor trasero. Además de su aspecto curioso por tener el eje delantero sobre adelantado, en el interior poseían una separación fija y con puerta entre la cabina del chofer y los pasajeros, para aislar a estos del ruido del motor. El pullman de la foto, fue captado en Buin en 2005 , efectuando servicios privados.

During the 80's the Diplomata, built by Nielson in Brazil, was the most popular coach for chilean due to their very good quality. They were imported into Chile in their two variations. Rear engined and front engined. The last ones were specially imported for those operators that had a part of their routes in rural areas, with unpaved roads. Many companies operated those front engiend coaches, that were built over Scania BR 111 platform. They had long life but the road conditions in their daily life took their toll and finished their services before than their rear engined brothers. Apart from their curious aspect given by the ahead location of the front axle, they were equipped with a fixed panel, (having a door) to separate the driver compartment from the passenger area, to reduce the engine noise . The coach in the photo was spotted in summer 2005 un the Buin area, near Santiago, Today It is used in private services

Another Diplomata , but this one has two significant differences with the anterior one :

This is a rear engined coach.
It is powered by a Scania BR113.
The body has trapezoidal windows, not squared ones.

This model normally had a better finish and interior equipment. Were every popular around 1977, but of course, today they are not more in regular services. The coach in photo was operated by Buses Palacios, a small operator in the North of Chile, making local routes between the port of Coquimbo, La Serena and the interior valleys (Ovalle). It was photographed around 10 years ago, when this coach was old , but here we can appreciate it in very good condition , recently rebuilt. Their endeavours today are unknown.

Otro Diplomata , pero este tiene tres diferencias comparado con el anterior: Es de motor delantero. Su motor es un Scania 113. Su carrocería tiene ventanas trapezoides y no cuadradas. En general este modelo tenía un mejor equipamiento anterior. Fue usado por muchas empresas alrededor de 1977, pero por supuesto hoy día ya no operan en servicios regulares. El pullman de la foto fue encontrado hace unos 10 años atrás, cuando ya era viejo, pero había sido recientemente remozado y se aprecia en excelente condición . Su operador era Buses Palacios, una pequeña empresa regional, con servicios desde el puerto de Coquimbo, hacia La Serena y los valles interiores (Ovalle) . El destino de este pullman hoy día es desconocido.

Una hermosa y curiosa foto: Un Nielson Diplomata 340, con motorización delantera, Mercedes Benz, mostrando con orgullo la librea de dos empresas. En efecto, en el costado aún posee la de Pullman Bus pero el frente ya ha sido cambiada a la hermosa librea muy tradicional de Andimar. Mientras tanto tenemos un bus multicolor que al menos ha sido modelado con buen gusto. Esta pequeño pullman prestó servicios en Andimar en el verano de 2004 pero luego no ha sido visto en servicio nuevamente . Tal vez volvió a cambiar de librea? Fotografiado muy temprano una mañana de primavera (8:30 AM) lo que explica la escasa luminosidad de la foto.

A nice and curious Photo. A brazilian built Nielson Diplomata 340, front engined by Mercedes Benz, proudly showing the livery from two operators. In fact, at their sides it still has the design and colors of Pullman Bus, while their front and some parts at their side has been changed to the more traditional and elegant Andimar livery. Meantime, we have a multicolored coach that, at least, their livery is being changed in a tasteful way. This small coach was in Andimar service during the 2004 season and since we have not saw she again. Probably she suffered another livery change? The photo was took early in a spring time morning (6:30 AM) which explains the poor lighting conditions of the shot.

The last integral coach built by Mercedes Benz on Brazil was this model, in three variations that had only slight differences in design: the O370; O371 and O400 The unit in the photo is an older O370, operated by Flota Barrios. This company was one of the biggest coach operator in Chile. During their Golden age even buitl a fleet of Double Deckers Neoplan and High deck O303. A extra luxurious fleet for their long distance route from Santiago to Antofagasta, 1,361 kilometers crossing one of the most arid deserts in the wold. But, being a familiar administered company, it run the fate of most of those kind of business. It begun to decay, finally being bought, last year, by Tur Bus. Their services have been absorbed by Condor Bus and Flota Barrios is today just a nice memory. This photo was took on 1993, at a time when the company had begun to remain in the past. The coach still looks in good order.

El último bus integral construido por Mercedes en Brazil fue este modelo, en tres versiones que cambiaban solamente en pequeños detalles de su diseño: O370; O371 y O400. La unidad de la foto es uno de los mas antiguos O370. Operado por Flota Barrios, una de las mas antiguas empresas de larga distancia de Chile, que en su época dorada formó una flota completa con Neoplan Skyliners y Mercedes O303 Piso y medio (High Deck) Todo un lujo para Chile. Su ruta era larga y demandante: Entre Santiago y Antofagasta hay 1361 kilometros, cruzando partes del desierto más árido del mundo. Pero, siendo una empresa familiar corrio el destino normal de ese tipo de empresas. Comenzó a decaer, por problemas de administración hasta que finalmente el último año fue comprada por Tur Bus. Hoy día su nombre es sólo un recuerdo. Sus rutas han sido absorbidas por Condor Bus, con un juego de palabras para conformar un nombre que semeje a Barrios. La foto fue tomada en 1993, cuando la empresa ya había comenzado su decadencia . El Mercedes aún se ve en bastante buen estado

Chile fue una verdadera caja de sorpresas en cuanto a variedad de modelos operando los servicios de larga distancia. Los favoritos mayoritarios de los operadores chilenos fueron los pullmanes de origen alemán, especialmente Magirus Deutz y Mercedes, hasta que el alto costo y la caída de valor del peso, hizo que su importación no fuese posible. Los últimos llegaron alrededor de 1978 y entre ellos venían algunos MAN integrales. No dieron buen resultado, pero el mas longevo sobrevivió solo gracias a una cirugía profunda efectuada en los talleres de Pullman Bus. Y aqui lo vemos, con frente de Mercedes O303 HD. Al igual que su motor. Con este aspecto y número 328 prestó servicios por muchos años en las rutas desde Santiago a la costa cercana: Viña del Mar y Algarrobo. Lo vemos aquí en 1993, en uno de sus últimos años de operación; reluciente e impactante. No era posible compararlo con los Marcopolo ni Comil que ya estaban comenzando a llegar a esas rutas.

Chile was a real showcase related to the variety of coach models that had operated in the country. German built coaches, mainly Magirus Deutz and Mercedes Benz were the favourites of local operators but during the eighties, the high cost of those vehicles and the loss of value of the peso, made impossible to import those vehicles (Magirus was out of bussiness also). The last real German coaches arrived around 1978. Between them a few MAN integrals also arrived. They do not gave good result, but the unit in the photo survived after a deep surgery at the Pullman Bus works. And here we can see she , with a O 303 high deck front (as well as their engine). With this looks and the fleet number 328, she saw service from Santiago to the nearby coast area, Viña del Mar, and Algarrobo, a short, one and a half hour trip. It had a long life. Photographed in 1993, on their last years in operation, resplandecent, impressive. Marcopolos and Comil that had begun to operate in those routes do not resisted comparison with this gem.